KATO 12系 HO 新車点検

KATOの12系が何度目かの再販となりました。
当社の小レイアウトで遊ぶために、EF65やDE10のおともに
オハフ12・オハ12・オハ12・スハフ12の4両を導入しました。
早速点検作業開始です。

オハ12です。





大きいだけにその造形は素晴らしいものがあります。



Nゲージを大きくした台車で集電構造も同じですね。
ただ・・・ 



床下と屋根上のプラ臭は強烈で、塗装と色差しで
よりリアリティを追求したいところです。

 
スハフ12です。



Nゲージとは次元が違う表現力ですが、
エンジンは何とかしたいですねえ。


こちらはオハフ12です。

皆様ご承知のように、
KATOの旧型客車と12系の弱点といえば・・・



いまやNでもあり得ない連結間隔です。
当方に在籍している旧型客車はIMONカプラーに交換し
見た目を優先していますが・・・



カプラーはこんな構造で、エアホース等のパーツとともに
ボディーに固定されているため、これだけの連結間隔がないと
カーブ通過に支障をきたすというわけです。



そこで付属のドローパーに交換してみました。
カプラーパーツを取り外し、
台車から延びているバーに
ドローパーを接続します。
このバーが前後することと左右に首を振ることで
大きく伸縮する仕組みです。
ROCOのクローズドカプラーとほとんど同じですね。
どちらがマネしたのかはわかりませんが、
参考にしていることは間違いないでしょう。



付属のドローパーです。
ROCOは連結部分がさらにしなるような作りですが、
解放することもあり、
こちらの方がガッチリ繋がり良いのかもしれません。



ドローパーを装着した連結面です。



交換したことで幌が触れそうなくらい改善されました。
遊ぶのならこれで十分と思いますが、
なぜかブログ等いろいろ見ても、このドローパーで遊んでいる人は
少ないようです。
Nゲージは精密でありながら走行も良好な仕組みがありますので
この辺はぜひ作る側でも進化させていただければと思います。



中間連結面は今回はこれでいこうかと思いますが
いかがでしょうか。
カーブでの不自然さより走り回る楽しさと
車両のダイナミズムでありながら精緻な作りを
楽しみたいと思います。

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EF64 1000 JR貨物更新車新塗装 TOMIX

今年も半年が過ぎようとしていますが、
前半を振り返ると、やたら購入したものが多くて
ほとんど整備が追いついていません。

今後秋に向けては欲しいものがあまりないという状況で
人間の欲求のブレには困ってしまいます。

そんな中から、とりあえず箱から出してみましたの
備忘録。車両の整備前検査であります。

本日は先日発売されたばかりのこちらです。

ずっと以前に他メーカーのJRFマーク付きがおりましたが、
調子が悪く、落下事故もあり、廃車となっております。



下回りなど成形がシャープかつ立体的でよい出来ですね。
PS22Cのパンタはバラバラになりやすいですが
他メーカのPS22Bに変更するかどうかは微妙だなあ。
畳んだ姿はこちらの方がよいのではないでしょうか。



お顔は大変好きなのですが、少しだけ問題が。
ステップの一部に塗料が回り込んでいないところがあります。
ボディには塗膜片がくっついておりました。
これらを取り除いたところ、目立つようなキズはないようでしたので、
なんとかタッチアップでいけそうです。
反対側のエンドはさすがに塗膜片の付着等はありませんでしたが、
同様の塗り残しはありました。

スカートや解放テコのプラ臭は塗装で補うことにしましょう。
評判の悪いヘッドライトはなんでこんな色なんでしょうか。
ライトの印象色と違いすぎます。

そして、TOMIXの機関車を象徴するこのどでかい
アーノルドタイプのカプラー。



走行中にヒョコヒョコ左右に首を振るし、
アンカプラー機能のために、このまま遊ぶ人がどれくらいいらっしゃるのかと
いつも考えてしまいます。
もう少しスマートでもよいのでは。
例えば・・・



先日入線しておりましたKATOのおなじみ460の広告機ですが
欧州仕様のアーノルドカプラーは取り外し可能な実にスマートかつ
違和感のない収まり具合です。
もちろん大きいことは大きいのですが、
カプラーのことなど深く考えなくても遊べてしまいます。
車間を整える目的で、プロフィカプラーに変更するぐらいですかねえ。
このバランス感覚と統一感は大切だと思います。



ちなみに走行は、ブーンという羽音のような走行音が耳につくものの
スムーズで良好でした。
全体的には精密感のある塊が良く表現されているので
早く整備を済ませて
伯備線あたりの走行イメージで運用させたいと思います。

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キハ85系を弄る

キハ85系　KATOの製品はかなり昔からありますが、
これまで一度も食指が動かなかった製品です。

購入したかった理由は、どうみても不自然な
電球の室内灯が標準装備されていたからです。

最新ロットといってもやっぱり設計が古いのは
否めないところですねえ。
今回は塗装の練習用に弄ってみました。



まずはバラバラに分解します。
車両は、屋根板とボディーとガラス用パーツと床下板で構成されています。
ボディーは特に弄らず、床下と屋根上に彩色してみました。

途中経過は割愛して塗装後の姿へ



ウェザリングというより写真を色々見ながら
絵を描くように色を付けていきました。
スプレーと筆塗りです。

 

屋根上は屋根上機器が一体成型のため
色彩の違いを表現したかったのですが、
うまくいきませんでしたが、
床下機器はいい感じになったと思います。



モーター車はズルして台車は分解せず、そのままですので
プラ臭が漂ってきます。
そのうち分解して彩色することにします。

金属的な質感やディーゼルエンジンの重厚さや台車の立体感が出て
ディーゼルカーはこの要領で今後仕上げたいと思います。



屋根はほとんど写真がなく、数少ない写真と見比べながら
油絵のように筆塗りで塗り重ねて表現してみましたが、
今一つで今後の課題ですねえ。

仕上げにクリアの艶消しを噴いておきました。



基本セットでそのまま再現できる「南紀」として
活躍してもらいます。
実車と同じに見えるように、エアホースを追加してみました。



今時、先頭車の台車首振りカプラーはいただけません。
今後増車の予定もないため、
とりあえずカプラーは台車から外して
両面テープで床板に固定しておきましたので、
カーブでも不自然には見えなくなりました。



紀州路とは似ても似つかない風景ですねえ（笑）
郷愁漂うローカル亜幹線のレイアウトをまた作りたくなりました。

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EF65 は高価なパンタで激変するのか？

高価なパンタグラフ交換は意味があるのか？
きょうはこれを検証してみます。



オリジナルです。





オリジナルのPS17は形も悪くないし、
いつもなら塗装で終わるところですが
今回は・・・

二つで車両価格の2分の1強となるこちらに交換してみます。
塗装色は銀色ではなくグレーを選択しました。



パンタを取り去ると、寸法はほぼドンピシャです。
元のセンターネジは使いません。
碍子の穴4カ所に1.2ミリのネジとナットで固定します。
穴は少し小さいので、1.2ミリドリルで拡げておきます。
碍子は・・・



いやはや驚きました。こんな金属製で焼付け塗装した
ものがあるとは。価格もお高いですねえ。



30分ほどで二つとも交換完了です。
凄い！こんなに見映えが向上するとは・・・



パンタを上げた姿も精度の高さが感じられます。



1.2ミリのネジもマイナスネジではなく
専用レンチで取り付ける6角ネジを使いましたので
見映えはさらに良くなったようです。
ちなみにボディ内側の遮光パーツはボルトが当たるため
ボルトの寸法に合わせて穴をあけることで
元通り取り付けることができました。



他のパーツは何も付けていませんが、
元の外観とは一線を画するぐらい印象が変わりました。



結論・・・
パンタグラフを高価なものに交換すると
まるでブラスモデルのように激変する　
でした。
これは凄い！

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EF65 1000番台 後期形 リフレッシュ工事しました

2011年に購入したKATO 3061-1
EF65 1000番台 後期形です。

数年前に一度手を入れました。

このときは主に屋根の塗り替え等を行いました。

先日、3061-2として
新たにEF651000番台後期形が発売されました。
最近動力が不安定になることがあり、
こちらの導入も検討しましたが、
現役続行で、車両リフレッシュ工事で乗り切ろうと思います。

動力系はDCC化が主要作業です。



といっても基盤を交換するだけのお手軽作業なのですが、
基盤のパーツが屋根裏に干渉するところがあり、
2カ所ほど屋根の桟のカットが必要です。

この作業の前に
動力系はすべてバラシてクリーニングとオイル差しを行っております。
トラクションタイヤも新品に交換しました。

結果新車のような安定したスムーズな走行系が復活しました。

次は外装ですが、
金属手すりやパンタの色剥げが少し目立つのと
このナンバープレートと製造銘板は何とかしたいところです。



製造銘板は交換が難しいのであきらめですね。
ナンバープレートはレボリューションファクトリーの製品に
交換することにしました。

とりあえずイメージを見るため、
色剥げが酷い2エンド側の手すりは元の手すりに戻して
写真撮影です。



おおいい感じですねえ。
ナンバーがかなり主張していますが、
ずっと良くなりました。
ちなみにヘッドライトの導光パーツは、元の黄色を帯びたものを
ボディーパーツから取り外した透明なパーツに交換してあります。



サイドビューもいいですねえ。



手すりを0.3ミリ真鍮線に交換してある
1エンド側です。

出雲の特急マークを付けると
懐かしい記憶がよみがえってきます。
イメージ通りですので、
もう一組新規に手すりを作り直すのと
パンタの再塗装、無線アンテナの交換等
チマチマと作業をすすめたいと思います。

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EF65 1000番台を弄る

KATOからお布施のように再販されている
EF65シリーズの16番モデルを購入しました。
前期型を購入するのは初めてとなります。



何も部品が取り付けられていない状態はホントに不気味です（笑）
このあと付属のパーツ等を取付けたら大きなプラモデルのようになることは
確実なので、どこまでよくなるか今回もやってみようと思います。

ちなみにこちらは
たいした技もないのに弄り倒したEF651000番台後期型です。



塗装とパーツを金属製に置き換えたいわばプレステバージョンです。



一応、運転士にも勤務していただいております。

 

後期型のパンタは塗装しただけなので
前期型のPS17はとても高価な某社製に換装してみたいと思います。
ほかにもいろいろパーツを揃えて
車両同等またはそれ以上にお金を掛けると
どこまで良くなるかのチャレンジです。

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TOMIX ロマンスカー7000LSE Last Run 限定品

ノスタルジックな色調のパッケージに包まれて
小田急ロマンスカー7000LSEの限定品が発売されました。
鉄道史上記念すべき車両としての入線です。



付属品はウェイトのみで、ウェイトなしでも
当方のレイアウトの勾配（約3％）は大丈夫でした。
スローから高速まで快走です。
先頭車の車高を調整したようなことが書いてありますが、
ライト周辺を含め、先頭車だけが改良されたのでしょうか。
前回品をよく知らないため、この車両だけの話になりますが、
造形等含め、良い出来だと思います。



ラストランの記念ロゴマーク付きです。



ヘッドライトとトレインマークは電球色で、
きれいに点灯して雰囲気がよく出ています。



カラープリズムを使用したテールライトも良い感じです。



レイアウトで走らせるととてもリアルです。



このあたりは造成したままで、土地の利用計画も決まっていません（笑）



いつものトンネルの出口です。



カッコイイですねえ。



実車が引退したのはとても寂しいですが、
当レイアウトではいつまでも走り続けて欲しい逸品です。

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